Дорожный мотоцикл ATAKI Carrera 300 — это 271 кубический сантиметр, 24 лошадиные силы и 16 литров бензина в баке. Мотоцикл собран так, чтобы вы могли сесть и поехать. Карбюратор, спицы, простая рама — здесь нет ничего, что нельзя починить в поле. В комплекте есть электронный ПТС .
Двигатель Zongshen PR300 — работающий объем
Под баком — ZS175FMM-5 от Zongshen 271 см³ с воздушным охлаждением, один цилиндр, четыре такта., 24 лошадиных силы. Цифра скромная на фоне 300-кубовых конкурентов с водянкой, но у этой схемы другое преимущество: мотор не греется в пробках, не требует антифриза и не лопается от перегрева на медленных грунтах.
Карбюратор PZ30 без ЭБУ, без дроссельной заслонки с сервоприводом, без лямбда-зонда. Если закончился бензин вдалеке от заправки — заливаете любой и едете дальше. Если засорился — сняли, продули, поставили обратно.
Запуск мотоцикла происходит с помощью электростартера. Кикстартера нет, но аккумулятор выносится отдельно, доступ к клеммам нормальный. Прикурить от любого автомобиля можно.
Ходовая часть мотоцикла
Колеса у мотоцикла ATAKI Carrera 300 спицованные, 19 дюймов спереди, 17 сзади. Заменить спицу можно за копейки. Резина — стандартная для эндуро-туристов. Переднее колесо 19 дюймов лучше переваливается через препятствия, заднее 17″ дает выбор резины: от зубчатого грязевого до полуслика для асфальта.
Колесная база 1330 мм обеспечивает устойчивость на прямой без потери маневренности. Мотоцикл не рыскает по колее, но в поворот заходит без усилий. Высота седла 820 мм значит, что люди от 170 см смогут достать до земли ногами. При росте ниже — до земли достанут лишь носки, но посадка узкая, можно привыкнуть.
Вес мотоцикла 165 кг, с топливом — под 175. Для турэндуро это немного. Вытащить из ямы одному реально, с прицепа скинуть без трапа — тоже.
Подвеска без регулировок, но с запасом хода
Перед подвески мотоцикла ATAKI Carrera 300 включает телескопическую вилку. Она масляная, без регулировок, ход достаточный, чтобы не пробивать на ямах. Пыльники есть, грязь внутрь не лезет.
Сзади установлен моноамортизатор, прогрессия настроена на нагрузку до 150 кг. Если ехать с пассажиром и багажом, корма не проседает до земли.
Тормоза
Турэндуро ATAKI Carrera 300 оснащен дисковыми гидравлическими тормозами спереди и сзади. Без ABS. Это сознательное решение. На грунте ABS мешает тормозить юзом, а здесь такой сценарий — основной. Кто ездил по гравию, понимает: заблокировать заднее колесо и войти в поворот скольжением иногда безопаснее, чем пытаться удержать мотоцикл на грани срабатывания электроники.
Электрика и другие мелочи
LED фара светит белым, пятно широкое, поворотники и стоп — диодные. Энергопотребление низкое, генератор тянет без напряга.
В мотоцикл встроена USB-розетка. Зарядить телефон, навигатор, экшн-камеру можно прямо в пути. Проводка выведена на руль.
Багажник штатный, стальной, приварен к подрамнику, можно крепить сумку или канистру — точно не отвалится.
Дальность хода
Бак вмещает 16 литров топлива, расход в смешанном цикле — около 4 литров на сотню. По трассе — меньше, по грунту с газом в пол — до 5 литров. Запас хода составляет от 320 до 400 км.
Кому подойдет турэндуро ATAKI Carrera 300
- Путешественникам-самодельщикам. Carrera 300 не жалко загрузить под завязку, уронить на грунте, перевозить в прицепе за УАЗом. Он для этого и создан.
- Тем, кто не доверяет инжектору. Карбюраторный мотор прощает ошибки. Сел аккумулятор — толкнул с горки, поехал. Залил плохой бензин — сливать не обязательно, проедет.
- Новичкам в эндуро-туризме. Здесь нет режимов езды и трекш-контроля. Есть газ, сцепление и здравый смысл. Учиться управлять мотоциклом правильно — на таком и надо.
- Фермерам и работникам поселков. Грунтовка, поле, разбитая дорога — мотоцикл едет там, где легковушка садится на мосты. При этом регистрация есть, прав категории А достаточно.
